燃油车“史无前例的大降价”正呈现蔓延趋势，与之相呼应的，区域经济版图也在变化。

在《5万买A级SUV！湖北带头，汽车大降价时代来临？》中我们分析到：

从大众市场到高端市场，一场史无前例的车市价格战已经打响，从侧面展现出传统燃油车品牌的窘境。这背后是新能源汽车开启降价之后，对于燃油车的席卷。

新能源汽车与燃油车已经形成了残酷的替代博弈，燃油车进入生死区间。

每一次技术变革，都会带动产业大洗牌，也会引发区域经济的变迁。

在传统汽车工业时代，我国形成了7大汽车生产基地：上海、广州、长春、重庆、柳州、武汉、北京。

这样的局面有两个特点：一是局面固化，新晋难以分一杯羹；二是国产自主品牌一直徘徊在门外。

直到伴随着新能源汽车市场渗透率的飙升，一众城市才得以有了“弯道超车”的机会，全国汽车制造版图也正在迎来罕见大洗牌。

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西安“超车”上海

以新能源汽车产量计，2022年，中国新能源汽车产业格局最大的变化，当属西安超过上海，首次晋级为新能源汽车第一城。

今年2月，数据统计显示，2022年西安新能源汽车产量101.55万辆，超过第二名上海的99万辆。

曾被诟病多年的“工业不大不强”的西安，迎来了“高光时刻”。

这让人惊喜又惊讶。

在新能源汽车领域，上海有特斯拉超级工厂，深圳坐拥比亚迪这一新晋龙头，合肥抄底蔚来并有较为完备的汽车产业生态，广州诞生广汽埃安、小鹏两大龙头。

论产业基础，十年前的西安与汽车产业等强工业似乎关联并不强。

也就是说，在新能源汽车产量第一城的角逐中，西安并没有多少优势。

然而，在2022年，西安成为了全国首个新能源汽车产量破百万辆的城市，而且产量一年就翻了近3倍。

西安怎么做到的？

产业巨头支撑，是西安“超车”的主要因素。西安是比亚迪盛宴的最大受益者。

在新能源车领域，西安得以超越上海，相当大程度上，得益于比亚迪“超车”上海特斯拉。

与上海、合肥、深圳不同，西安的造车之路的另辟蹊径之处在于，过去多年，西安凭借跟比亚迪、吉利等主流车深度绑定，通过整车带动产业链布局，逐渐实现弯道超车。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，得以进入汽车制造领域，并一举成为继吉利之后的第二家民营轿车企业。西安则成为比亚迪遍布全球的汽车生产基地中最大的一个。

2022年，比亚迪新能源汽车累计销量达186.35万辆，其中有超过一半都是产自山西。

此外，吉利汽车西安制造基地也已建成吉利全球首个全架构、全能源、全车系超级智能“黑灯工厂”，成为国内整车企业的首个零碳工厂。

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中航锂电成立于洛阳，却为何让常州最终受益？

2022年，还有一个重要的城市数据与新能源直接相关：借助新能源产业，常州逼近万亿GDP大关。

常州的快速发展与我国动力电池领域的龙头企业“中航锂电”密切相关。但实际上，中航锂电成立于洛阳，是洛阳的央企子公司。为什么最终是常州受益？

这就是常州的投资眼光和魄力。

中航锂电成立之后，2015年常州金坛区作为投资方进入。两年之后，随着商用车新能源补贴退潮，加上乘用车市场布局不足，中航锂电的装机量从2017年左右开始断崖式下滑，一度陷入亏损。

这时，考验常州风险投资眼光的时候到了。

就在这一关键时刻，常州市金坛区基于对新能源未来发展的信心，决定全面“抄底”，将中航锂电由一家洛阳的央企三级子公司，彻底变成常州的本土企业。

借助新能源热潮，中航锂电（现更名为“中创新航”）一飞冲天，出货量从行业第9一跃成为第3，并于2022年成功上市，成为港股动力电池第一股。

中航锂电随之成为常州新能源产业崛起的有力注脚。

如今，常州已是全国最大的动力电池产业基地。目前产销量约占全国的1/5，产业链完整度达97%，全球10强企业有4家布局在常州。

借着动力电池产业链优势，常州的新能源汽车整车制造迎来飞速发展期。

2022年，常州新能源汽车产量在长三角成了仅次于上海的存在。

数据显示，2022年常州新能源领域产值突破5000亿元，动力电池、新能源汽车、光伏三大产业同比增长96.5%、对全市规上工业产值增长贡献率达102.2%。

根据规划，到2025年，新能源汽车及核心零部件产业规模超7000亿元，其中动力电池产业规模超3000亿元。

风口来了，能抓住才是王道。

当然，新能源汽车的洗牌之战远未结束。如我们在《5万买A级SUV！湖北带头，汽车大降价时代来临？》中说到的，由于新能源、智能化带来的产业重构，围绕新能源汽⻋，可以展开多条细分赛道。而且，每一个领域内含多重创新。这是处在巨大增⻓势能中的朝阳行业。基于此，城市崛起和洗牌的步伐也还在进行中。

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